Schaeffler buys drive-by-wire technology for autonomous vehicles by reuters

Введение

Развитие способов распространения компьютерных вирусов и другого вредоносного ПО неразрывно связано с развитием способов передачи информации в целом. На заре компьютерной эры данные переносили с одного компьютера на другой на физических носителях. В начале 80-х информация передавалась по каналам дорогостоящих частных сетей. И лишь после того как правительство США стало оказывать давление на компании, предоставлявшие услуги сетевого доступа, с тем чтобы они унифицировали способы передачи и формат передаваемых данных, началось интенсивное развитие интернета. С его появлением как крупные, так и мелкие компании получили возможность пересылать информацию по «бесплатной» сети, чаще всего по электронной почте, в том числе и во вложенных файлах. К концу 90-х годов самые известные вредоносные программы шли в ногу со временем — они распространялись по электронной почте, нанося вред компаниям и частным пользователям по всему миру.

Тем временем Всемирная паутина быстро приобретала популярность как среда для обмена информацией, площадка для международной торговли и средство повышения эффективности работы. Постепенно все поняли, насколько удобней отправлять короткое сообщение со ссылкой на информацию (существующую в единственном экземпляре и доступную в Сети), чем рассылать по электронной почте саму информацию всем, кому она может пригодиться. И сегодня многие все еще полагают, что использование веб-браузера это практически то же, что разглядывание витрин или поход в библиотеку в реальном мире — ничто не происходит без вашего ведома (эта идея заложена в самом слове «браузер», или «обозреватель»: англ. browse — «просматривать»). Однако в процессе работы с браузером происходит много такого, о чем люди не догадываются, просто потому, что не видят этого. Не только домашние пользователи, но и большинство специалистов (конечно, не связанных со сферой информационных технологий) были бы сильно удивлены, если бы узнали, как активно происходит невидимый обмен информацией между веб-бруазером и компьютером, на котором хранятся данные, а также приложениями, установленными на нем, и веб-серверами.

К сожалению, востребованность интернета и сложность технологий, задействованных в нем, привлекли внимание хорошо организованных киберпреступников, которые стремятся максимально использовать всемирную компьютерную сеть для распространения вирусов, шпионских и троянских программ, руткитов, фальшивого ПО для защиты данных и утилит для создания бот-сетей. Метод, который предполагает загрузку вредоносного ПО с веб-сайтов без ведома пользователя, разработчики антивирусных решений называют «загрузки drive-by»

В этой статье мы расскажем о том, что происходит во время drive-by атак: как пользователей завлекают на зараженные сайты, какие технологии применяются для организации атак, как с помощью загрузки drive-by злоумышленники крадут личные данные и захватывают компьютеры пользователей.

Applications

Automobiles

The Honda NSX was in 1995 the first production car that is both electronic throttle control ( , combined with the regulation of cruise control and the PGM-FI — manifold injection ), as well as a fully electronic power steering had. The DBW system enabled the engine to respond more quickly to accelerator pedal commands and more precise control of the traction control .

The first serial application of a DBW system was pioneered by BMW in 1987 in the E30 in conjunction with its M21 turbodiesel engine, which can be selected from 1987.

Engine-dependent DBW: BMW E30

One example of the consistent use of drive-by-wire technology is the Toyota Prius hybrid vehicle .

The Toyota Prius has extensive DBW technology

motorcycles

In the meantime, there is also a trend towards electrical transmission of driving signals in motorcycles. Here, however, the term “ride-by-wire” is generally used. Yamaha ( YZF-R6 2006) and KTM ( 2007) brought the electronic throttle valve control «YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle)» and «EPT (Electronic Power Throttle)» respectively. Here, the throttle cable remained and it was already possible to use different driving modes, such as. B. to realize cautious response of the engine in the rain or direct throttle response in Sport mode: Yamaha’s (Sport, Town), KTM’s MTC (Motorcycle Traction Control) mode (Street, Sport, Rain) and Aprilia’s Tri-Map (Sport, touring, rain; see: SL 750 Shiver ). For the first time, the , “the first motorcycle with a real RBW system”, “buried the classic, mechanical connection between the throttle grip on the right handlebar end and the slide in the carburettor or the throttle valve body”. The position of the throttle grip is recorded electronically and forwarded to the engine and the throttle valve. In the meantime, other models and brands also offer this technology: for example the KTM 1190 Adventure (also has “ different MTC modes”: Sport, Street, Rain, Offroad, Off-Mode); similar to the R 1200 GS from BMW (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro) presented at the same time .

Vehicles for the disabled

The drive-by-wire concept is also relevant for adapting vehicles to people with physical disabilities . Various installation solutions enable people with low residual forces, a high cross-section, minimal mobility and even without arms or legs to drive a car with Space Drive 2. Microprocess-controlled input devices make it possible to operate the brakes, accelerator and steering. These driving aids transmit the signals in nanoseconds to two servomotors for brakes and accelerator and to two others for the drive-by-wire system. The first retrofitted drive-by-wire system with street approval was the Space Drive 2 with triple active servo redundancy from the German company Paravan GmbH.

Ссылки [ править ]

^ «Я использовал контроллер PS4, чтобы водить машину» . TechRadar. Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 .
^ Гринберг, Энди. «Хакеры раскрывают новые отвратительные нападения на автомобили — со мной за рулем (видео)» . Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 26 августа 2017 .
^ Гринберг, Энди. «Хакеры удаленно убивают джип на шоссе — со мной в нем» . Архивировано 19 января 2017 года . Проверено 6 марта 2017 .
^ «Управлять по проводам» . Архивировано 20 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 .
^ Jancer, Мэтт. «Загляните внутрь первого электромобиля» . Архивировано 16 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2017 .
^ O’Kane, Тони (2 сентября 2014). «Infiniti Q50 2016 получит« старомодный »гидроусилитель руля: отчет» . themotorreport.com.au . Архивировано 1 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
^ «Сайт Uniti Sweden» . Uniti . Архивировано 02 июня 2017 года . Проверено 7 июня 2017 .
^ «Uniti: Winziges umweltfreundliches Elektroauto auf der CeBIT» . computerbild.de (на немецком языке). Архивировано 25 апреля 2017 года . Проверено 7 июня 2017 .
^ Checkoway, Стивен. «Комплексный экспериментальный анализ поверхностей атаки автомобилей» . YouTube . Архивировано 31 мая 2017 года . Проверено 23 августа 2018 .

Список литературы:

А.П. Пятибратов, А.С. Касаткин, Р.В. Можаров. «ЭВМ, МИНИ – ЭВМ и микропроцессорная техника в учебном процессе». – М: Изд-во МГУ, 1997

А.П. Пятибратов, А.С. Касаткин, Р.В. Можаров. «Электронно-вычислительные машины в управлении». – СПб.: «Питер», 1997

В.Э. Фигурнов. IBM PC для пользователя. / Издание 7-е. М. ИНФРА 1997г

А.Н. Салтовский, Ю.А. Первин. Как работает ЭВМ: серия Мир знаний. / М. Просвещение 1986

А.Г. Кушниренко, Г.В. Лебедев, Р.А. Сворень. Основы информатики и вычислительной техники. / М. Просвещение 1991

Джорджейн Р. Справочник по ЕС ЭВМ. М -: Финансы и статистика, 1998

Преимущества

Во-первых, электронная система дроссельной заслонки значительно легче, что снижает вес современных автомобилей. Их легче обслуживать и настраивать, поскольку технический специалист может просто подключить компьютер и позволить компьютеру выполнить настройку. Кроме того, использование электронной системы управления позволяет гораздо более точно контролировать открытие дроссельной заслонки по сравнению с тросом, который растягивается во времени. Это также позволяет производителям программировать реакцию дроссельной заслонки.

Поскольку рулевое колесо можно обойти как устройство ввода, безопасность может быть повышена за счет обеспечения управляемого компьютером вмешательства органов управления автомобилем с такими системами, как электронный контроль устойчивости (ESC), Адаптивный круиз-контроль и Системы помощи при движении по полосе. Некоторые системы, с соответствующими модификациями, позволяют управлять с ноутбуков или даже игровых контроллеров.

Эргономика может быть улучшена за счет силы и диапазона движений, необходимых водителю, а также за счет большей гибкости в расположении органов управления. Эта гибкость также значительно расширяет количество вариантов конструкции автомобиля.

Используется в легковых автомобилях [ править ]

Дроссель по проводам

Эта система помогает обеспечить движение транспортного средства с помощью электронного дросселя без каких-либо кабелей от педали акселератора до дроссельной заслонки двигателя. В электромобилях эта система управляет электродвигателями, считывая нажатие педали акселератора и отправляя команды на модули инвертора мощности.

Тормоз по проводам

Чистая тормозная система по проводам полностью устранит необходимость в гидравлике за счет использования двигателей для приведения в действие суппортов, по сравнению с существующей в настоящее время технологией, в которой система предназначена для обеспечения тормозного усилия путем создания гидравлического давления в тормозных магистралях.

Сдвиг по проводам

Направление движения транспортного средства (вперед, назад) задается посредством управления исполнительными механизмами внутри трансмиссии посредством электронных команд на основе текущего входного сигнала от водителя (парковка, задний ход, нейтраль или движение).

Управлять по проводам

Еврокомиссар Гюнтер Эттингер пробует систему управления на выставке CeBit Edition 2016 .

Такая система обеспечит рулевое управление автомобилю с меньшим количеством механических компонентов / связей между рулевым колесом и колесами. Управление направлением колес будет осуществляться посредством электродвигателя (двигателей), которые приводятся в действие электронными блоками управления, контролирующими действия рулевого колеса от водителя.

Первым серийным автомобилем, который реализовал это, был Infiniti Q50. но после негативных комментариев они модернизировали традиционное гидравлическое рулевое управление . Его внедрение в дорожных транспортных средствах ограничено опасениями по поводу надежности, хотя оно было продемонстрировано в нескольких концептуальных автомобилях, таких как Mercedes-Benz Unimog от ThyssenKrupp Presta Steering, Hy-wire and Sequel от General Motors , Saabs Prometheus и Mazda Ryuga . Система SbW с задними колесами от Delphi под названием Quadrasteer используется на некоторых пикапах, но имела ограниченный коммерческий успех.

В шведском загрузочном Uniti выпустит UniTi все электрический автомобиль в 2019 году с собственной разработкой бычка по проводам системы и полностью заменить рулевое колесо. Концепция была продемонстрирована в виртуальной реальности на выставке CeBit в 2016 году .

Это не следует путать с электроусилителем рулевого управления . Электроусилитель рулевого управления можно рассматривать как этап эволюции от механического рулевого управления к системам управления с помощью проводов.

Припаркуйся по проводам править

Парковка собачка в традиционной автоматической коробке передач имеет механическую связь с рычагом переключения передач и блокирует передачу в положении парковки , когда транспортное средство устанавливаются в парке. Не путать со стояночным тормозом . Система парковки по проводам использует электронные команды для приведения в действие парковочной защелки с помощью двигателя, когда водитель ставит автомобиль на стоянку.

Это интересно:

Айтрекинг – лучший способ коммуникации для людей с синдромом Ретта
Технология айтрекинг, разработанная компанией Tobii Dynavox, помогает тысячам людей с ограниченными возможностями вести независимую и полноценную жизнь. Положительный опыт использования имеется и у больных с синдромом Ретта. Айтрекинг позволяет им не только общаться и учиться, но и быть активными членами общества.

Истории пользователей: Айтрекер для Насти, или новый взгляд на учёбу
Айтрекинг как средство альтернативной и дополнительной коммуникации завоевывает всё большую популярность в нашей стране. Возможности, которые он открывает перед пользователями, действительно безграничны. Сегодня мы хотим рассказать о 14-летней Насте Доманиной из Братска Иркутской области. У девочки детский церебральный паралич, она очень любознательная и ей нравится учиться. Недавно у Насти появился реабилитационный айтрекер, и её мама Елена уверена, что с ним она сможет добиться успехов в учёбе и в жизни.

Альтернативная и дополненная коммуникация
Альтернативная и дополненная коммуникация (АДК) — область научных знаний и практического опыта, в центре которой находятся потребности людей со сложными коммуникативными расстройствами, имеющими нарушения в производстве и/или понимании речи как письменно, так и на слух.

Сколько людей пользуются системами альтернативной и дополненной коммуникации (АДК) в мире?

Слуховая система костной проводимости Ponto создана для того, чтобы изменить вашу жизнь

Система Neuro: отличные результаты понимания речи в неблагоприятных акустических ситуациях

Идеальное решение для достоверной оценки состояния среднего уха

Логопед-дефектолог в школе: особенности работы

KI;SA TEAM – изменяя мир, изменяться самим

Как логопед-дефектолог взаимодействует с пользователями систем АДК

Современные методы обследования слуха у детей

25 лет дарим людям возможность слышать!

Особенности развития языковых навыков с помощью систем АДК (альтернативной и дополнительной коммуникации)

Людвиг ван Бетховен. Влияние глухоты на творчество мастера

Bluetooth Classic для слуховых аппаратов? Хорошо, что наши инженеры не знали, что это невозможно!

Слуховой аппарат Xceed компании Oticon

Результаты клинических исследований

Системы альтернативной и дополнительной коммуникации (АДК): почему от них отказываются

ПО Boardmaker 7 — одна из самых функциональных компьютерных программ для АДК

Мифы и правда о системах АДК

Системы АДК

Альтернативная и дополненная коммуникация

Слуховые аппараты способны улучшать избирательное внимание

Двустороннее взаимодействие способствует развитию мозга ребенка

System Redundancy?

Rather than providing a conventional FCS for backup, the approach with commercial aircraft normally controlled wholly by FBW is to provide redundancy for the FCCs and sensors by installing more of them. Civil airliner FBW design has generally employed triplex FCSs as is the case with the such as the Boeing 777 and Airbus A340 which both also have limited mechanical backup to allow a period of ‘survivability’ at cruise to sort out any electrical problems. Any duplex FBW systems should be expected to have a full mechanical backup.

When all components are operative, an FCS is commonly said to be operating in normal law. Limited failures usually cause auto reversion to some degraded, but still computed, FCS mode. The lowest level of FBW backup mode normally features analog electronic signals that bypass the FCCs and go directly to the flight control actuators — Direct Law. Under Direct Law, there is no feedback control and there may be fixed gains aimed at providing acceptable control forces proportional to control surface deflection. The gain selected may optimise control forces for the landing configuration, or might provide different gains for cruise and landing, switched, for example, through the flap selector.

Advantages[edit]

The electronic throttle system is significantly lighter, reducing weight in modern cars. They are easier to service and tune, as a technician can simply connect a computer and let the computer perform the tuning. Using an electronic control system also allows for much more precise control of the throttle opening compared to a cable that stretches over time. It also allows the throttle response to be programmed in by the manufacturers.

Because the steering wheel can be bypassed as an input device, safety can be improved by providing computer controlled intervention of vehicle controls with systems such as electronic stability control (ESC), adaptive cruise control and Lane Assist Systems. Some systems, with appropriate modification, allow for control by laptops or even game controllers.

Ergonomics can be improved by the amount of force and range of movement required by the driver and by greater flexibility in the location of controls. This flexibility also significantly expands the number of options for the vehicle’s design.

Control technology by wire

Most vehicles use a rack and pinion or worm gear steering gear that is physically connected to the steering wheel. When the steering wheel turns, the rack and pinion or steering box turns as well. The rack and pinion unit can then apply torque to the ball joints through the tie rods, and the steering box usually moves the tie rod through the arrow lever.

In cars equipped with wire-based technology, there is no physical connection between the steering wheel and the tires. In fact, steering systems do not technically need to use steering wheels at all. When the steering wheel is used, a steering sensitivity emulator is usually used to provide feedback to the driver.

Используется в легковых автомобилях

Дроссель по проводам

Тормоз по проводам

Сдвиг по проводам

Управлять по проводам

Автомобиль, оснащенный системой управления по проводам, может управлять автомобилем без рулевой колонки . Управление направлением колес будет осуществляться посредством электродвигателей, которые приводятся в действие ЭБУ, контролирующими сигналы рулевого колеса от водителя.

Первым серийным автомобилем, который реализовал это, был Infiniti Q50, но после негативных отзывов они модернизировали традиционное гидравлическое рулевое управление . Его внедрение в дорожных транспортных средствах ограничено опасениями по поводу надежности, хотя оно было продемонстрировано на нескольких концептуальных автомобилях, таких как Mercedes-Benz Unimog от ThyssenKrupp Presta Steering, Hy-wire and Sequel от General Motors , Saabs Prometheus и Mazda Ryuga . Система SbW с задними колесами от Delphi под названием Quadrasteer используется на некоторых пикапах, но имела ограниченный коммерческий успех.

На 2020 24 часа Нюрбургринга , оснащен системой рулевого управления по проводам от Schaeffler Параван Technologie закончил гонку на 2 — е место на своем классе (29 в целом). В гонке 2021 года использующий ту же систему, занял 16-е место в общем зачете.

Припаркуйся на проводе

Парковка собачка в традиционной автоматической коробке передач имеет механическую связь с рычагом переключения передач и блокирует передачу в положении парковки , когда транспортное средство устанавливаются в парке. Система парковки по проводам использует электронные команды для приведения в действие парковочной защелки с помощью двигателя, когда водитель ставит автомобиль на стоянку.

Electronic power control

Electronic Power Control (in short «EPC»), also known as «drive-by» or «electronic accelerator» is a Drive-by-wire control system in motor vehicles with petrol engine the throttle cable replacement.

Function and structure

In petrol engines without EPC, the throttle valve , which can be used to control the engine speed and torque, is connected to the accelerator pedal by a cable system. In vehicles with EPC, the accelerator pedal position is recorded by a potentiometer and the value is electronically forwarded to the engine control unit. The throttle valve is moved electronically by a stepper motor . As a result, the accelerator pedal no longer has direct access to the throttle valve, but only informs the control unit of the driver’s drive request.

As a result, the engine control unit has unlimited influence on the throttle valve position and thus the torque of the engine at all times and can therefore react faster and more precisely to changing conditions (such as emergency operation, locking, intervention by ESC , ASR, EDL, overrun mode, cruise control mode). Earlier mechanical control systems that influence the engine torque by changing the injection or ignition timing can be replaced by the EPC system. A faulty EPC system is indicated by a warning light in the instrument cluster . In some systems, the EPC goes into emergency mode at a permanently increased speed (e.g. VW and Audi, 1500 rpm).

The Honda NSX had a DBW system as early as 1995

Классификация ЭВМ по назначению

По назначению ЭВМ можно разделить на три группы: универсальные (общего назначения), проблемно-ориентированные и специализированные.

Универсальные ЭВМ предназначены для решения самых различных инженерно-технических задач: экономических, математических, информационных и других задач, отличающихся сложностью алгоритмов и большим объемом обрабатываемых данных. Они широко используются в вычислительных центрах коллективного пользования и в других мощных вычислительных комплексах.

Характерными чертами универсальных ЭВМ является:

высокая производительность;

разнообразие форм обрабатываемых данных: двоичных, десятиричных, символьных, при большом диапазоне их изменения и высокой степени их представления;

обширная номенклатура выполняемых операций, как арифметических, логических, так и специальных;

большая емкость оперативной памяти;

развитая организация системы ввода-вывода информации, обеспечивающая подключение разнообразных видов внешних устройств.

Проблемно-ориентированные ЭВМ служат для решения более узкого круга задач, связанных, как правило, с управлением технологическими объектами; регистрацией, накоплением и обработкой относительно небольших объемов данных; выполнением расчетов по относительно несложным алгоритмам; они обладают ограниченными по сравнению с универсальными ЭВМ аппаратными и программными ресурсами.

К проблемно-ориентированным ЭВМ можно отнести, в частности, всевозможные управляющие вычислительные комплексы.

Специализированные ЭВМ используются для решения узкого круга задач или реализации строго определенной группы функций. Такая узкая ориентация ЭВМ позволяет четко специализировать их структуру, существенно снизить их сложность и стоимость при сохранении высокой производительности и надежности их работы.

К специализированным ЭВМ можно отнести, например, программируемые микропроцессоры специального назначения; адептеры и контроллеры, выполняющие логические функции управления отдельными несложными техническими устройствами согласования и сопряжения работы узлов вычислительных систем.К таким компьютерам также относятся, например, бортовые компьютеры автомобилей, судов, самолетов, космических аппаратов. Бортовые компьютеры управляют средствами ориентации и навигации, осуществляют контроль за состоянием бортовых систем, выполняют некоторые функции автоматического управления и связи, а также большинство функций оптимизации параметров работы объекта (например, оптимизацию расхода топлива объекта в зависимости от конкретных условий движения).
Специализированные мини-ЭВМ, ориентированные на работу с графикой, называют графическими станциями. Специализированные компьютеры, объединяющие компьютеры предприятия в одну сеть, называют файловыми серверами. Компьютеры, обеспечивающие передачу информации между различными участниками всемирной компьютерной сети, называют сетевыми серверами.

Во многих случаях с задачами специализированных компьютерных систем могут справляться и обычные универсальные компьютеры, но считается, что использование специализированных систем все-таки эффективнее. Критерием оценки эффективности выступает отношение производительности оборудования к величине его стоимости.

Какие транспортные средства уже имеют технологию Drive-by-Wire?

Нет никаких полностью приводных автомобилей, но ряд производителей создали концептуальные транспортные средства, которые соответствуют описанию. General Motors продемонстрировала систему проводов в 2003 году с концепцией Hy-Wire, а концепция Mazda Ryuga также использовала технологию в 2007 году. Привод по проводам можно найти на оборудовании, таком как тракторы и вилочные погрузчики, но даже автомобили и грузовики что особенность электронного рулевого управления с усилителем по-прежнему имеет физическую рулевую тягу.

Электронное управление дроссельной заслонкой гораздо более распространено, и различные технологии и модели используют эту технологию. Brake-by-wire также можно найти в производственных моделях, а двумя примерами этой технологии являются электронное контролируемое торможение Toyota и Sensotronic Mercedes Benz.

Disadvantages[edit]

Drive by wire systems can be «hacked», and their control faulted or shut off, by either wired or wireless connections.
Each drive-by-wire system leads to more motors in the vehicle and therefore a greater energy consumption. For instance, the drive-by-wire technology adds actuator motors to create the torque needed to turn the wheels, and a feedback transducer to create the «road feel» on the steering wheel.

Another disadvantage of the drive-by-wire system is the noticeable delay between hitting the gas pedal and feeling the engine respond, caused by the drive-by-wire system’s inherent propagation delays.[citation needed] However, in recent years a range of «throttle controllers» have hit the market to counteract this lag; such as the iDRIVE and Windbooster Throttle Controllers.

The drive by wire paradigm abandons the fail safe tradition of such components as power steering where the potential for failure of a sophisticated approach is covered by the ability of the simpler underlying mechanical system to provide backup functionality.

Electronic throttle control

The most common form of wired control technology that is easiest to find in vivo is electronic throttle control. Unlike traditional throttle controls, which connect the gas pedal and throttle with a mechanical cable, these systems use a number of electronic sensors and actuators.

Vehicles with computerized fuel control have used gas sensors for decades. These sensors tell the computer the throttle position, but the throttle itself is still activated by the physical cable. In vehicles that use true electronic throttle control (ETC), there is no physical connection between the gas pedal and the throttle. Instead, the gas pedal sends a signal that causes the electromechanical actuator to open the throttle.

It is often considered the safest type of wire-line technology because it is extremely easy to implement this type of system with a reliable, fault-tolerant design. In the same way that the throttle valve will simply close if the mechanical throttle cable brakes, electronic throttle control systems can be designed to close the throttle valve if it no longer receives a signal from the pedal sensor.

Скоростные возможности FireWire

Такой интерфейс демонстрирует очень хорошие показатели скорости передачи информации. Речь идет о 400 Мбит/с и выше. Если измерять скорость в мегабайтах, то это от 50 и до 400 (в самых поздних версиях). Этого хватает, чтобы без проблем транслировать мультимедиа контент.

FireWire 400, 800, S800T, S3200

Сразу стоит заметить, что именно так могут обозначаться версии стандарта. Причем эти цифры говорят о максимальной пропускной способности шины. Самые простые и одновременно первые интерфейсы FireWire 400 (IEEE 1394, IEEE 1394a) обеспечивают скорость передачи данных до 400 мегабит в секунду. FireWire 800 (IEEE 1394b) дает возможность наслаждаться транслированием контента до 800 мегабит в секунду.

FireWire S800T (IEEE 1394c) — предельный скоростной показатель достигает 800 мегабит в секунду. И самый продвинутый на сегодня FireWire S3200 (beta mode 8B10B) обеспечивает фантастическую скорость до 3,2 Гбит/с.

Кому подойдёт альтернативное образование

Согласно социологическому исследованию, проведённому специалистами МГУ в 2018 году, большинство родителей выбирают альтернативное образование для своих детей потому, что недовольны качеством знаний, предлагаемых обычной школой.

Не менее частой причиной оказывается желание избавить ребёнка от чрезмерных учебных нагрузок.

Большую группу родителей привлекает возможность совмещать альтернативное образование с профессиональным обучением (спортивным, музыкальным, художественным и так далее).

Четверть опрошенных не устраивала напряжённая психологическая обстановка в обычных школах.

Individual evidence

Robert Glück: . In: Motorrad online . June 8, 2012. Retrieved July 5, 2014.
. In: KTM-Sportmotorcycle AG . Archived from the on July 4, 2014. Info: The archive link was inserted automatically and has not yet been checked. Please check the original and archive link according to the instructions and then remove this notice. Retrieved July 6, 2014.
. In: BMW Motorrad International . Archived from the on July 14, 2014. Info: The archive link was inserted automatically and has not yet been checked. Please check the original and archive link according to the instructions and then remove this notice. Retrieved July 5, 2014.
Info: The archive link was inserted automatically and has not yet been checked. Please check the original and archive link according to the instructions and then remove this notice.

Тормозные технологии

Некоторые считают, что технология с торможением по проводам более опасна, чем электронное управление дроссельной заслонкой, поскольку она включает в себя устранение физической связи между водителем и тормозами. Тем не менее, технология «непрерывное торможение» на самом деле представляет собой спектр технологий, которые варьируются от электрогидравлических до электромеханических систем, и обе они могут быть разработаны с учетом отказоустойчивости.

Традиционные гидравлические тормоза используют главный цилиндр, а также несколько рабочих цилиндров. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он прикладывает физическое давление к главному цилиндру. В большинстве случаев это давление усиливается вакуумным или гидравлическим усилителем тормозов. Затем давление передается по тормозным магистралям на тормозные суппорты или колесные цилиндры.

Антиблокировочные тормозные системы были ранними предшественниками современных технологий торможения по проводам, поскольку они позволяли автоматически тормозить транспортное средство без участия водителя. Это достигается с помощью электронного привода, который активирует существующие гидравлические тормоза. Ряд других технологий безопасности также был построен на этом фундаменте. Электронная система контроля стабильного положения , контроль тяги , и автоматическая тормозная система все зависит от ABS и периферического , связанные с тормозом по проводам технологии.

В автомобилях, в которых используется электрогидравлическая технология торможения проводом, суппорты, расположенные в каждом колесе, все еще активируются гидравлически. Однако они напрямую не связаны с главным цилиндром, который активируется нажатием на педаль тормоза. Вместо этого нажатие на педаль тормоза активирует ряд датчиков. Затем блок управления определяет, сколько тормозного усилия требуется на каждое колесо, и при необходимости активирует гидравлические суппорты.

В электромеханических тормозных системах гидравлический компонент отсутствует вообще. Эти настоящие системы с торможением по проводам все еще используют датчики для определения требуемой тормозной силы, но эта сила не передается через гидравлику. Вместо этого используются электромеханические приводы для активации тормозов, расположенных в каждом колесе.

Safety critical systems[edit]

Failures in electronic control units used to implement these drive by wire functionalists can lead to potential hazardous situations where the driver’s ability to control the vehicle will depend on the vehicle operating scenario. For example, unintended acceleration, loss of braking, unintended steering, shift in the wrong direction and unintended roll away are some of the known hazards. Implementing drive by wire systems requires extensive testing and validation as is the case when any new technology is introduced.

Recently it has been demonstrated that some of these systems are susceptible to hacking, allowing for external control of the vehicle. While generally such hack demonstrations like remote activation of the horn or windshield wipers/washers fall into the «annoying or amusing» category, other hacks involving the accelerator, brakes, and transmission have much more serious security and safety implications.